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                HM20-2X/250-C-K35力士樂壓力變送器

                來源:上海韋米機電設備有限公司
                發布時間: 2021-04-02
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                雷青 業務經理
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                HM20-2X/250-C-K35力士樂壓力變送器,上海韋米機電設備有限公司主營銷售產品,原廠原裝,質量保障,銷售熱線:13524123009,在線QQ:2896079243,傳真:021-51334670;聯系人:雷青。熱誠歡迎新老客戶咨詢購買!


                我司主要經銷氣動,液壓,工控自動化流體控制設備備品備件

                主營品牌:博世力士樂BOSCH-REXROTH、安沃馳AVENTICS、迪普馬DUPLOMATIC、愛爾泰克AIRTEC、本特利Bently、貝加萊B&R、世格ASCO、阿托斯ATOS。

                主要涵蓋產品:電磁閥、比例閥、單向閥、溢流閥、壓力繼電器、壓力傳感器、葉片泵、柱塞泵、齒輪泵、蓄能器、氣動閥、氣缸、氣源處理單元、探頭、前置器、延伸電纜、監測模塊、校驗儀、伺服驅動器、PLC模塊、I/O模塊、伺服電機、觸摸屏等。


                    壓力傳感器是工業實踐中為常用的一種傳感器,其廣泛應用于各種工業自控環境,涉及水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產自控、航空航天、石化、油井、電力、船舶、機床、管道等眾多行業,下面就簡單介紹一些常用傳感器原理及其應用。

                    重載壓力傳感器是傳感器中一種,但是我們很少聽說這種壓力傳感器,它通常被用于交通運輸應用中,通過監測氣動、輕載液壓、制動壓力、機油壓力、傳動裝置、以及卡車/拖車的氣閘等關鍵系統的壓力、液力、流量及液位來維持重載設備的性能。

                重載壓力傳感器是一種具有外殼、金屬壓力接口以及高電平信號輸出的壓力測量裝置。許多傳感器配有圓形金屬或塑料外殼,外觀呈筒狀,一端是壓力接口,另一端是電纜或連接器。這類重載壓力傳感器常用于極端溫度及電磁干擾環境。工業及交通運輸領域的客戶在控制系統中使用壓力傳感器,可實現對冷卻液或潤滑油等流體的壓力測量和監控。同時,它還能夠及時檢測壓力尖峰反饋,發現系統阻塞等問題,從而即時找到解決方案。

                重載壓力傳感器一直在發展,重載壓力傳感器為了能夠用于更加復雜的控制系統,設計工程師必需提高傳感器精度同時需要降低成本便于實際應用等要求。

                    多傳感器信息融合技術的基本原理就像人的大腦綜合處理信息的過程一樣,將各種傳感器進行多層次、多空間的信息互補和優化組合處理,終產生對觀測環境的一致性解釋。在這個過程中要充分地利用多源數據進行合理支配與使用,而信息融合的終目標則是基于各傳感器獲得的分離觀測信息,通過對信息多級別、多方面組合導出更多有用信息。這不僅是利用了多個傳感器相互協同操作的優勢,而且也綜合處理了其它信息源的數據來提高整個傳感器系統的智能化

                HM20-2X/250-C-K35力士樂壓力變送器

                力士樂REXROTH傳感器和信號編碼器

                力士樂REXROTH壓力傳感器

                力士樂REXROTH液壓應用壓力傳感器

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                R901342041 HM20-2X/250-F-C19-0,16

                R901342027 HM20-2X/250-H-K35

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                R901342027 HM20-20/250-H-K35

                力士樂DA控制是閉式油路純液壓機械控制,是靜壓自動變速機構。自動驅動控制:使得行駛驅動如自動變速轎車,踩油門起步,操縱油門踏板就能改變靜壓傳動流量,改變車速。防失速控制:自動調整液壓泵吸收功率,在過載時會自動減少泵的排量,例如:當行駛阻力增大時和當作業裝置工作消耗部分功率時,能防止發動機熄火和失速。

                其特點是液壓泵和油門踏板之間無直接聯系,不需要任何操縱裝置和電子裝置,液壓泵的控制是完全自動的。DA控制經許多年和成千臺不同機械使用考核(叉車、裝載機和其它車輛),證明了其可靠性、耐久性,也驗證了其獨特概念的正確性。

                DA控制油路及基本工作原理

                DA控制油路符號原理,踏油門踏板,發動機轉速上升,其帶動的補油泵轉速隨之上升,其流量成比例增加。該泵流量由轉速感應閥(帶測量節流孔的DA閥)檢出。通過DA閥的流量越大,則液壓泵的排量越大,泵輸出流量增大,車速隨之提高。作用在斜盤變量機構上的力。

                1.控制壓力

                發動機帶動的補油泵輸出油液經測量節流口產生壓降AP,經DA控制閥放大后產生控制壓力P3o經節流口流量Q和壓降AP、控制壓力P3的關系。影響控制壓力曲線的因素:控制壓力的大小與DA閥的結構(放大倍數)、調節狀態、節流孔及補油泵流量(轉速、效率)有關。

                一般可變的參數為:調節狀態和節流孔的大小;補油泵的效率基本上對其影響很小。

                (1)節流孔

                根據節流口直徑及補油泵流量可以確定節流口前后的壓差:因此,借助于改變節流口的直徑就可以改變控制壓力曲線的“陡度”,作為經驗數值:一般節流口直徑改變1/10mm時,控制壓力曲線的調節終點大約改變100rpmo。

                (2) DA閥的調節

                利用改變DA閥中調節彈簧預緊力的大小也可以使控制壓力特性曲線產生平移;從其力平衡方程式中也可以很容易地看出:彈簧預緊力的提高,會導致控制壓力的下降,反之亦然。

                這樣,對于驅動泵的調節也就意味著:擰入調節螺釘會使控制壓力下降,調節起始,點就會隨之,上升(車輛在較高轉速時才會啟動!)。

                2.變量油缸活塞彈簧回到中位的作用力

                在回位彈簧作用下,油泵回到中位零排量,將油泵從零變至大排量需克服彈簧力。例如:當控制壓力為5bar 時,斜盤開始變量,到控制壓力為15bar時,泵處于大排量。

                3.與油泵輸出油壓有關的反推力

                反推力取決于配流盤上的高壓配流口位置。在完全對稱的情況下(配流盤無偏轉),使斜盤正偏轉及負偏轉的分力a和b大小相等。同理低壓側也如此,由于低壓側所產生的使斜盤偏轉的力(或稱力矩)相比之下很小,可以忽略,在這種情況下,由泵的高壓側所產生的對斜盤的作用力是平衡的(a=b)。

                如將配流盤沿著傳動軸的旋轉方向偏轉一個角度B,則a>b,作用在斜盤上的反推力會使斜盤向零排量位置回擺,變排量時控制壓力需克服此推力。

                (1)對壓力增益曲線的影響

                斜盤傾角接近零時,變量油泵對中彈簧不起主要作用,主要靠時鐘調節(配流盤高壓窗口偏離中心位置的角度)影響壓力增益曲線。

                (2)對流量特性曲線的影響

                其影響與泵輸出壓力大小有關,隨著輸出壓力增大影響增大。

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